华为正式进军车联网,打造5G生态圈

2020-12-23 小智 互联网
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       根据最新的企查查消息显示,华为电动技术有限公司已经成立,成立日期为9月8日,注册资本2.5亿人民币,法定代表人为王军,由华为技术有限公司100%持股。
 
       而更让人兴奋的,就是华为在9月10日的华为开发者大会上公布将向开发者提供用于车机的鸿蒙2.0beta版本。
 
       据悉,公司经营范围包括:工程和技术研究和试验发展;智能车载设备销售;智能车载设备制造;智能车载设备销售。
 
       之前,华为技术有限公司发生工商变更,经营范围新增“汽车零部件及智能系统的研发、生产、销售及服务”。
 
       据报道,该公司新增多项专利信息,其中包括“一种机动车辆自动驾驶方法及终端设备”、“控制智能汽车行驶方向的方法和装置”、“交通信号灯的识别方法、系统、计算设备和智能车”以及“ 一种车载充电机的充电电路、车载充电机及充电控制方法”等。
 
       在8月14日的2020中国汽车论坛上,华为公布了三大鸿蒙车载OS系统,同时还宣布已经有大量合作伙伴基于鸿蒙 OS 进行开发。
 
       据华为智能汽车解决方案 BU 总裁王军透露,这三大鸿蒙 OS 分别是——鸿蒙座舱操作系统 HOS、智能驾驶操作系统 AOS 和智能车控操作系统 VOS,分别涉及智能汽车的座舱、驾驶及控制系统。
 
       王军表示,目前 HOS、AOS 鸿蒙系统已经有大量合作伙伴在开发,VOS 智能车控操作系统已经可以支持包括 NXP 恩智浦在内的多家芯片供应商。
 
       华为智能汽车解决方案BU总裁王军分享了华为在汽车领域的两个打法。
 
       一是华为将用ICT技术来打造性能更好价格更低的零部件;二是大规模开发底层软件。
 
       同时,王军认为,30万-50万价位的车型,未来将成为快消品。比较富裕的消费者,会快速换车,以体验新技术和功能。
 
       王军透露,华为在武汉有一个总计超过万人的光电技术研究中心,中心正在研发激光雷达技术,目标是短期内迅速开发出100线的激光雷达。未来计划将激光雷达的成本降低至200美元(约1390元人民币),甚至是100美元(约695元人民币)。
 
       5月9日,华为官方宣布,近日携手首批18家车企正式发布成立“5G汽车生态圈”,加速5G技术在汽车产业的商用进程,共同打造消费者感知的5G汽车。
 
       华为表示,5G汽车已经成为汽车产业发展的战略制高点和创新热点,5G技术的高速率、低时延和高可靠将给智能网联、智能交通、自动驾驶等场景打开全新的想象空间。
 
       消费者能够感知的全新驾驶体验、娱乐体验,以及人、车、家全场景体验是未来5G汽车的创新重点,是众多车企和华为共同发力的方向。
 
       今年7月,华为在苏州成功举办华为自动驾驶网络技术峰会,与来自复旦大学、浙江大学、西安交通大学、东北大学、苏州大学等多所高校的教授共同探讨自动驾驶网络产业的发展前景、标准定义与前沿技术,并宣布成立华为数通自动驾驶网络联合实验室。
 
       而就在昨天(9月10日),华为开发者大会2020在东莞松山湖开幕。华为消费者业务CEO余承东做了主题演讲。
 
       鸿蒙2.0带来了分布式软总线、分布式数据管理、分布式安全等分布式能力的全面升级,同时发布了自适应的UX框架。
 
       余承东表示今年9月份将面向开发者提供大屏、手表、车机的鸿蒙OS2.0的beta版本,今年12月份向开发者提供手机版本的鸿蒙2.0的beta版本。
 
       从9月10日起,鸿蒙将面向大屏、手表、车机等128KB-128MB终端设备开源,2021年4月将面向内存128MB-4GB终端设备开源,2021年10月以后将面向4GB以上所有设备开源。
 
       2021年4月将面向内存128MB-4GB终端设备开源,2021年10月以后将面向4GB以上所有设备开源。
 
       会上,华为消费者业务CEO余承东还表示,Hi-Car已有20多家汽车厂商支持,已合作150 款车,2021年计划预装超过500万台。
 
       后续还有更多车型支持。这和去年宣称的超过30家车厂合作方有些出入,可能跟疫情及当前经济大环境有关系。
 
       据了解,华为HiCar解决方案于2019年8月在华为开发者大会上发布。
 
       根据《HUAWEI HiCar生态白皮书》,华为HiCar是华为提供的人-车-家全场景智慧互联解决方案,华为HiCar将移动设备和汽车连接起来,利用汽车和移动设备的最强属性以及多设备互联能力。
 
       在手机和汽车之间建立管道,把手机的应用和服务延展到汽车,实现手机为核心的全场景体验,给消费者创造最佳智慧出行体验。
 
       华为Hi-Car系统演示
 
       彼时,余承东宣布,在HiCar的生态伙伴中,汽车制造商的数量超过30家,其中包括北汽、一汽、广汽、奇瑞、江淮等企业,合作车型超过120款。
 
       随着华为智能汽车解决方案BU的成立,华为内部形成了运营商BG、企业BG和消费者BG三大BG业务,以及Cloud BU和智能汽车解决方案BU两大BU业务。在提升这三大BG业务增量的同时,BU业务正在成为华为业务的新增量。
 
       针对造车问题,2019年5月21日,在华为深圳总部举行的中国媒体圆桌会上,华为创始人任正非再次对外否认造车传闻。
 
       “外面网传我们造车,我们不会做的。因为我们的车联网基本上是世界最主要车企的供应商,将来以车载计算、车载电子为主,我们可能产业很大。
 
       与别人合作,一起实现了无人驾驶,人家送我们一台车,车上印了华为标记,不等于华为要造车。这只是传说,我们不会随便换轨道的。”
 
       据悉,这不是任正非第一次对外坚决表示“华为不造车”了。2019年1月 ,任正非在位于深圳的华为总部接受采访时表示:“华为绝不造车、永远不造车。
 
       我们是做车联网的模块,汽车中的电子部分–边缘计算是我们做的,我们可能会是全世界做得最好的。但是它不是车,我们要和车配合起来,车用我们的模块进入自动驾驶。”
 
       总体来看,车联网才是华为明确的战略目标,在2013年,华为便推出了车载模块ME909T,并承诺今后每年会投入上亿元用于与车联网相关的研发。
 
       从目前华为的合作伙伴来看,上汽、一汽、东风、长安、北汽等传统主机厂都被华为“收入囊中”,凭借自身在5G、AI、芯片能等领域的优势,华为与车企密切合作,拓展其在车联网的研究和应用,在满足车企在智能网联、自动驾驶等领域的升级之中,扮演着赋能者的角色。
 
       不过华为在车联网领域的起步较慢,BAT都比华为更早入局,其中的百度更是有更完善的车联网系统,老竞争对手苹果亦是如此,去年也推出了CarPlay,可以用其充当车钥匙。因此华为在车联网上的赛道中有诸多竞争对手,想要成为第一,那还需要花更多的功夫。
 
       有数据显示,到了2023年全球智能网联汽车的出货量将达到7630万部,行业规模或将超过万亿,因此这还是一个巨大的蓝海,华为现在入场也不迟。
 
       有网友指出,十七年前,任正非说过华为不会造手机。如今,任正非表示华为永远不会造车,历史会重演吗?从如今华为的布局来看,车联网和自动驾驶战略日渐清晰,华为不做特斯拉,要当英伟达,成为车企的赋能者。